Le tarif annoncé de 5 000 FCFA pour le trajet du TER entre Dakar et l’Aéroport international Blaise Diagne (AIBD) suscite des interrogations sur son accessibilité pour les différents usagers de la plateforme aéroportuaire. Aliou Diouf, secrétaire général du Collectif pour la défense des intérêts de la commune de Keur Moussa, appelle à une révision de la tarification et à une étude plus large des besoins de mobilité autour de l’aéroport.
Selon lui, le TER ne devrait pas être pensé uniquement comme un moyen de transport destiné aux voyageurs aériens. Il souligne notamment que les horaires d’exploitation annoncés pourraient limiter son utilisation par une partie des passagers. Le dernier départ de l’aéroport étant prévu à 22 heures, les voyageurs dont les vols atterrissent après 21 heures pourraient ne pas pouvoir emprunter le train, alors que la période de forte activité à l’AIBD se situe principalement entre 22 heures et 3 heures du matin.
Les travailleurs de l’AIBD également concernés
Aliou Diouf estime par ailleurs que la politique tarifaire doit intégrer les besoins des nombreux travailleurs présents quotidiennement sur la plateforme aéroportuaire. L’AIBD compte plus de 2 000 employés, dont une partie ne dispose pas de véhicule personnel.
Avec un billet fixé à 5 000 FCFA, le TER pourrait, selon lui, ne pas constituer une alternative suffisamment attractive pour ces travailleurs, notamment pour ceux qui effectuent quotidiennement de longs trajets depuis des quartiers comme Guédiawaye, les Parcelles Assainies, Yoff ou Ngor.
Le responsable associatif relève également une difficulté supplémentaire : une fois arrivés à la gare de l’AIBD, les travailleurs doivent encore pouvoir rejoindre leur lieu de travail à l’intérieur de la plateforme. Il cite notamment la zone fret, située à environ quatre kilomètres de la gare, qui abrite un important écosystème lié aux activités de cargo.
La question posée est donc celle de la continuité du déplacement : un salarié qui laisse son véhicule à Dakar pour prendre le TER doit pouvoir disposer d’un moyen de transport adapté entre la gare et son lieu de travail.
Les populations locales également concernées
Pour Aliou Diouf, la réflexion doit également prendre en compte les habitants des communes environnantes, notamment Keur Moussa, Diass, Sindia et Nguekhokh.
Ces populations pourraient constituer une partie des usagers potentiels du TER. Toutefois, leur déplacement ne s’arrête pas nécessairement à la gare de l’AIBD. Elles doivent souvent emprunter un autre moyen de transport pour rejoindre leur village ou leur localité.
Le coût de ce dernier trajet peut atteindre environ 2 000 FCFA, selon Aliou Diouf. Ajouté au prix du billet de TER, ce coût supplémentaire pourrait rendre le déplacement particulièrement élevé et limiter l’utilisation du train par les populations locales.
Pour une étude globale de la mobilité
Face à ces différentes contraintes, le secrétaire général du Collectif pour la défense des intérêts de la commune de Keur Moussa plaide pour une étude de trafic approfondie avant de fixer durablement la politique tarifaire du TER vers l’AIBD.
Cette étude devrait, selon lui, prendre en compte plusieurs catégories d’usagers : les voyageurs aériens, les travailleurs de l’aéroport, les populations des communes voisines ainsi que les différents flux de mobilité autour de la plateforme.
Il appelle également à considérer l’ensemble de la chaîne de déplacement : domicile–gare, gare–lieu de travail, horaires professionnels, horaires des vols et coût total du trajet.
Pour Aliou Diouf, la simple desserte de l’AIBD par le TER ne suffit donc pas à résoudre les problèmes de mobilité. Il estime qu’une approche globale est nécessaire pour faire du train une véritable alternative aux autres moyens de transport et garantir son accessibilité aux différentes catégories d’usagers.
